From BVL

긴장 상태의 해상운송보험업계

 운송보험업계의 재정 상황은 여전히 살얼음판을 걷고 있다. 국제해상보험연맹이 최근 내놓은 업계 데이터에서 볼 수 있듯이 2018년에도 더 나아진 부분이 없었다. 캐나다 토론토에서 열린 운송보험회사 정상 회의의 올해 모토인 “지속 가능한 미래를 위해 혼돈에 직면하다”에 적합하게 주요 부문인 화물운송보험 및 해상운송보험에 대한 이제까지의 총 청구 비율은 다시 손실로 이어질 것으로 예측된다. 





큰 손실이 예상되는 해상보험업계

 국제해상보험연맹의 보험계리사인 아스트리트 셀트만이 보고한 것과 같이 전세계 운송료 규모가1,660억 달러인 세계 최대 보험 부문인 화물운송보험에서 2018년 계약연도 동안 글로벌 클레임 비율은 이미 70%에 도달했다. 따라서 손실 임계값에 이미 도달했다. 업계 추정에 따르면 보험 예산의 약 30%가 평균적으로 사업의 커미션, 운영 및 자본 비용으로 사용된다. 지연 피해를 보고하면 손실률은 시간이 지남에 따라 계속 증가한다. 이전 해와 동일한 추세에 따라 화물운송보험 부문의 손실률은 80% 이상이 될 것이다. 2010년 이후 세번째로 최악의 결과일 것이다.

 국제해상보험연맹 화물위원회 회장이자 뮤닉리의 북미 운송보험계약 책임자인 션 달튼은 보험 예산에 증가하는 위험과 압력 때문에 업계가 위험에 처해 있다고 본다. 항만과 물류 허브에 점점 더 많은 상품과 가치가 집중되면서 허리케인과 홍수 피해는 더욱 치명적인 영향을 미쳤다. 또한 컨테이너선 화재로 인해 해상 운송에 큰 피해가 예상된다. 달튼은 “해상보험 시장은 올해 초부터 있었던 파괴적인 선박 화재 9건으로 올해 계속해서 테스트를 받고 있다”고 경고했다. 대부분의 경우 허위로 공표된 화물 또는 위험물에 대해서 책임이 있다. 따라서 달튼은 하팍로이드를 포함한 첫번째 정기선사들이 화물 데이터 보고를 잘못할 경우 벌금을 도입했다는 사실을 환영했다. 

 보험사는 아직 화물운송 보험 부문에서 요구되는 보험료 인상을 시행할 수 없다. 달튼은 이를 “상품화”의 증가로 보고 있다. 즉, 화물운송담보가 특수성을 잃고 점점 더 상품화되고 있다. 이로 인해 시장 접근 장벽이 감소한다. 또한 수년간의 낮은 이자율로 인해 많은 추가 벤처 캐피탈이 보험 시장에 유입되고 공급과 수요의 상호 작용으로 인해 보험료에 부정적인 영향을 미치고 있다. 2018 국제해상보험연맹에 따르면 화물운송 부문의 전세계 보험료 수입이 165억 달러로 2.5% 증가했지만 이는 전세계 무역의 호황 및 환율 효과 때문이다.





보험 예산은 곧 소진될 예정

 보험료가 매년 미화 70억 달러에 달하는 운송보험의 두번째 기둥인 해상운송보험의 대차대조표도 그다지 좋지 않다. 국제해상보험연맹의 전문가인 셀트만은 2018년 잠정 총 손실률을 55% 이상으로 추정했다. 2018년 정책으로 인한 추가 피해로 보험 예산이 곧 소진될 것이다. 지난 몇 년간의 경험을 바탕으로 국제해상보험연맹은 손실률이 악화되어 약 90%가 될 것으로 예상하고 대비하고 있다. 또한 공개된 계약연도인 2014년과 2016년 사이 짧은 시간 동안 수십억 달러의 추가 피해가 발생했다. 2014년에는 2013년보다 손실률이 20% 이상 증가하여 95%를 기록했다. 이는 브레멘 뤼르센 조선소에 있는 새로운 요트 건물의 심각한 화재로 인한 것이었다. 2016년에는 심지어 이 비율이 100%를 넘었다.

 해상운송보험사들은 피해 측면에서 올해 구제책을 기대하기 어렵다. 올해 초 더 심각한 사고가 발생했다. “2-3년 사이에 주요 손실의 빈도가 다시 증가하고 있다. 그리고 비용이 증가할 것이다.” 라고 국제해상보험연맹 해상운송보험위원회 회장이자 싱가포르 보험회사 QBE의 운송 부문 책임자인 라마 찬드란이 경고했다. 그럼에도 찬드란은 시장 조정이 시작되기 때문에 희망의 빛이 보인다고 말했다. 지난해부터 약 20여개의 해상운송보험사가 재무 실적이 좋지 않아 규모를 대폭 줄이거나 해상 및 화물 운송 시장에서 철수했다. 용량 부족이 효과를 보이고 있다. 찬드란은 해상운송보험 부문에 대해 “보험료 수입이 증가하기 시작했다는 징후가 보인다”고 말했다. 해상운송보험 시장은 대부분의 지역에서 반등을 시작했다.





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은 BVL(Bundesvereinigung Logistik  :  독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국간 물류비지니스의 가교역할을 하고 있습니다.
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