독일 로스토크(Rostock) 국제 항은 2017년 상반기 1390만 톤으로 작년 같은 기간과 정확히 같은 물동량을 달성했다. 로스토크 항만회사는 이 같은 결과를 8월 3일에 있었던 기자회견에서 발표했다. 화학물품 전문 항만 야라(Yara)와 화물 및 수산업 항만을 합산하면 물동량이 1480만 톤에 달한다. 이는 2016년 상반기보다 10만 톤 적은 양이다. 성장세가 둔화된 로스토크 항 “성장세가 확연했던 몇 년이 지나고 작년과 비교했을 때 괜찮은 물동량을 유지할 수 있었습니다.“ 라고 로스토크 항만회사 대표 게르노트 테슈(Gernot Tesch)가 정리했다. 발트해에서 가장 큰 독일 국제 항인 로스토크 항의 비즈니스에서 전체 화물 물동량의 58%가 페리 및 로로선 무역으로 이루어졌다. 2016년 상반기에는 새로 800만 톤이 이 부문에 등록되었다. 페리 및 로로선 무역에서 운송된 화물자동차의 수가 8% 증가하여 약 192,000대를 기록했고 운송된 트레일러의 수는 2% 증가하여 65,865대를 기록했다. 현재 로스토크에서 덴마크, 스웨덴 및 핀란드를 오가는 연결편은 페리선 세 라인과 로로선 세 라인이다. 테슈는 성장세가 둔화된 것에 대해 경쟁관계에 있는 항

냉동물류업체 노르트프로스트(Nordfrost)는 컨테이너항만 빌헬름스하벤의 항만 터미널에 계속 투자할 예정이다. 8천만 유로가 모든 온도 단계 및 선택된 위험물질 부문의 저장 용량에 대한 서비스의 확대에 투자될 것이다. 그 외에 항만 화물 처리 시설에 바로 인접한 물류 지역의 토지가 확장될 것이다. 이렇게 함으로써 노르트프로스트는 냉동물류를 복합 운송과 연결하면서 항만 소재지에서 필요한 서비스 및 운송 용량에 대한 전체 선택의 폭을 고려할 수 있게 된다. 이는 냉장식품과 일반 화물뿐 아니라 중량 화물과 위험물질에도 똑같이 적용된다. 환적 비즈니스를 위한 냉동창고 건설 “빌헬름스하벤 야데 베저 포트의 물동량은 오션 얼라이언스(Ocean Alliance)의 참여로 눈에 띄게 증가했습니다. 그러는 사이에 항만은 본격적으로 활기를 되찾고 있습니다.“라고 노르트프로스트 대표 호르스트 바르텔스(Horst Bartels)가 독일의 유일한 컨테이너 심수항인 빌헬름스하벤의 현재 상황을 설명했다. 이미 2012년부터 노르트프로스트 해운 터미널을 이용하여 컨테이너 화물 스테이션을 운영하고 있다. 바르텔스는 오션 얼라이언스의 다른 극동 항로를 빌헬름스하벤의 항만 환적 비즈니스로

2017년 초 전문가들이 터미널 서비스, 창고 서비스 및 환적 서비스 제공사의 실적을 조심스럽지만 긍정적으로 예측했다. 그 이후 제1분기 결산 결과 실적이 점차 좋아지고 있다. 뷔르츠부르크-슈바인푸르트(Würzburg-Schweinfurt) 대학 무역물류학과 크리스티안 킬레(Christian Kille) 교수는 올해 초 2017년의 성장률을 약 1.2%로 평가했다. 킬레 교수는 국제정치적인 변화로 인해 수출량이 줄어들 것이라고 조심스럽게 예측했다. 2011년부터 항만에서 처리된 컨테이너가 1.9% 줄어들었다. 함부르크 항에서는 2011년 900만 TEU에서 2016년 890만 TEU로, 브레멘 항에서는 2011년 590만 TEU에서 2016년 550만 TEU로 줄어들었다. 이 결과는 컨테이너 무역량에서 큰 의미가 있는 수치는 아니다. 제1분기 이후의 상황은 올 한해는 평탄할 것을 암시하고 있다. “특히 미국과 중국으로 수출은 본격적인 호경기를 맞이하고 있습니다.“라고 킬레 교수가 말했다. 이 호경기로 세분 시장의 한 부분인 터미널 서비스 및 창고업에서 생각했던 것보다 더 좋은 상황이 될 것이다. 안정적인 상승 추세 이러한 긍정적인 상황이 중소기업 또는 원료

선박 도착시간은 물류 프로세스에서 중요한 요소이다. 선박이 항만에 언제 도착할지 빨리 알 수있다면 관련된 파트너는 직원의 업무량을 더욱 정확하게 계획하거나 운영을 최적화할 수 있다. 공급망과 관련된 파트너는 많다. 수로 안내인, 예인선, 계류장, 터미널 사업자, 물류 서비스 사업자 및 선박 중개업자는 관청이나 갑문 운영자처럼 이익도 얻을 수 있다. 데이터를 이용한 선박 도착시간 예측 이 선박 도착시간은 예상 도착시간(Estimated Time of Arrival, ETA)을 다양한 플랫폼이나 일정표에 따라 이용할 수 있다. "하지만 예상 도착시간은 자주 정확하지 않습니다." 라고 브레멘에 본사를 둔 해양 IT솔루션의 공급 업체인 트렌츠(Trenz) 주식회사의 CEO 프랑크 디겔이 말했다. 선박 자체는 자동 식별 시스템(AIS)과 같은 무선 시스템을 통해 전자 신호인 데이터를 전송한다. "선박과 해운 회사들은 서로 정보를 교환하고 있지만, 시간이 자주 정확하지 않다"고 디겔이 덧붙여 말했다. "지정된 정박지에 도착하지 못할까 하는 두려움 때문에 때때로 투명성을 원하지 않는다"고 디겔은 설명했다. 악천후, 많은 교통량, 수심으로 인한 제약때문에 도착시간이 자주

블록체인에 대해 이미 많은 매체에서 다루고 있다. 그러나 그 중 몇 사람만이 블록체인에 대해 관심을 가지고 있다. 그리고 이 사람들은 블록체인으로 일어날 근본적인 변화를 예측할 수 있다. 이 기술은 논란이 있는 디지털화폐 비트코인으로 알려져 있다. 블록체인의 개념은 은행업계가 깊은 신용의 위기로 치닫고 있었던 2008년부터 생겨났다. 또, 블록체인의 특징은 중앙의 권력이 관리하지 않는다는 것이다. 그래서 이 기술로 인해 은행이나 플랫폼, 공증인, 그리고 변호사와 같은 중간매개체가 불필요하게 될 것이다. 현재 블록체인은 금융 분야로부터 독립하고 있다. 일부 산업계와 물류 기업들도 블록체인을 이용할 분야를 고려 중이다. 어떻게 이용될 것인지는 중간 규모 기업과 관련이 있다. 중간 규모 기업들은 블록체인을 이용하여 프로세스의 속도를 높이고, 트랜잭션의 보안을 강화할 수 있으며 비용을 낮출 수 있다. 현재 블록체인은 오픈소스 애플리케이션으로뿐만 아니라 회사 내부의 솔루션으로도 사용하고 있다. 기술의 배후에는 무엇이 있는가? 블록체인은 일종의 디지털 장부 또는 아카이브이다. 예를 들어 제품이나 배송을 위해 모든 트랜잭션을 시간 순으로 기록할 수 있다. 재산 소유자에서