국제해사기구(IMO) 해양환경보호위원회(Marine Environment Protection Commitee)의 회의는 국제 해상 운송의 기후 온난화 대책에 결정적으로 중요했다. 해양환경보호위원회에 속한 위원들은 지난 4월 6일까지 영국 런던에서 회의를 진행했다. 주요 주제는 선박의 이산화탄소 배출 감소, 2020년 발효될 해양 대기업의 연료 중 황산화물 한계치 이행 요구, 북극 해역에서의 해양 중유의 위험성 및 선박 폐기물의 처분 등이었다. 회의 결과 이산화탄소를 2008년과 비교하여 2050년까지 배출량을 적어도 50% 감축하기로 결정했다. 이산화탄소의 주요 발생원, 해운 해운은 이산화탄소의 주요 발생원으로 여겨진다. 운송환경기구(Organisation Transport&Environment)의 예측에 의하면 해상 운송에서 발생한 온실가스를 국가 배출 순위와 비교하면 7위에 해당하며, 독일이 배출하는 온실가스와 비슷한 수준이다. 국제적인 기후에 대한 높은 부담에도 불구하고 해운은 특정 탈 탄소화 목표의 적용을 받지 않는다. 또 파리기후협정 또한 해운을 배제하고 있다. 국제해사기구는 유엔 산하 기구로서 해운국가들이 회원이며, 1997년 교토의정서 때

에너지 효율을 높이고, 배기가스를 감소시키고 배후지역으로 이동할 때 철도를 이용한다. 이 세 가지 부분에서 독일 슐레스비히홀슈타인 주의 주도에 위치한 킬 항은 지속 가능하고 환경 중심적인 발전을 위한 계획을 실행하고자 한다. “이 계획을 실행하며 주도에 위치한 킬 항은 기후와 환경 보호에 중요한 기여를 하고 있습니다. 또, 경제력과 지속 가능성은 서로 연결되어 있습니다.“라고 지난 3월 29일 킬 시장 울프 켐퍼(Ulf Kampfer)가 말했다. 이 계획은 앞으로 몇 주 안에 지방위원회에서 논의될 것이며 5월 17일 의결을 위해 시의회에 제출될 것이다. 킬 항만회사 대표 디르크 클라우스(Dirk Claus)는 “‘블루 포트 킬(Blue Port Kiel)‘은 현재 상황을 인지하고 미래를 바라봅니다. 정치적 지원은 이 조치를 이행하는 데 없어서는 안 될 요소입니다.” 태양광을 이용하는 터미널 몇 년 전부터 이미 킬 항은 재생 가능한 에너지원을 이용한 친환경 전력만을 전적으로 에너지로 사용하고 있다. 최신 터미널 설비는 에너지 효율을 높일 수 있게 설계되었으며 LED 설비를 갖추고 있다. 동편 항만에는 창고와 터미널 건물에 장착된 태양광 모듈이 태양 에너지를 모

HHLA는 향후 몇 년간 계속해서 유럽 내륙 배후지역 네트워크에 투자를 강화하여 대륙의 실크로드 및 유럽 배후 지역에서 최고의 기업이 되고자 한다. HHLA의 CEO 앙겔라 티츠라트(Angela Titzrath)는 3월 27일 저녁 독일 함부르크에서 기자들 앞에서 유럽 내륙 배후지역 네트워크 투자를 강조했다. 첫번째 단계로 HHLA는 체코 철도회사 Metrans를 10% 미만의 지분으로 인수하게 된다. 이 10%는 이제까지 Metrans 경영진의 손에 있었다. 작년 5월 HHLA는 이미 폴란드 복합수송 자회사인 Polzug를 Metrans와 합병했다. HHLA의 지난 회계연도 순이익은 11% 증가된 8,110만 유로를 기록했다. 그후 CEO인 티츠라트는 2018년 이후 HHLA의 투자 계획을 세웠다. 한편 HHLA는 이미 지난 2월 초에 컨테이너 처리량 및 기타 주요 수치를 보고했다. 10억 유로 투자 티츠라트는 다음 5년 동안 3억 5,000만 유로를 복합 운송 부문에, 4억 5,000만 유로를 컨테이너 부문에 투자할 것이라고 발표했다. 추가로 2억 유로를 부동산 부문에 투자하여 투자 총액이 10억 유로가 될 것으로 예상된다. CFO 롤란트 라핀(Rolan

포워딩 회사인 퀴네앤드나겔, 운송회사 APL, 맥주회사 AB 인베브, 컨설팅회사 액센추어 및 익명의 유럽 관세청은 컨소시엄을 구성하여 관련된 당사자간의 고전적인 문서 전송을 피하기 위해서 블록체인 기술을 테스트했다. 블록체인 기술을 테스트한 결과 최대 80 %까지 적은 데이터로 기록이 가능하다. 해상 운송에 사용되는 블록체인 해상 공급 체인의 당사자들은 블록체인을 이용하여 실제 운송 12번을 모형화했다. 이 실제 운송 12번에 다양한 관계와 이에 따른 다양한 규제 요구 사항을 관련시켰다. 컨소시엄 참가자들에 따르면 이 테스트는 새로운 기술이 공급망에서 가시성을 높이고 운영 비용을 절감할 수 있음을 보여주었다. 자동차 산업 또는 소비재 산업에 해당하는 일반적인 해상 운송에서는 일반적으로 최대 20개의 문서가 필요하며 그 중 대다수는 종이 기반이다. 또한 최대 70%의 데이터를 여러 번 지정해야 한다. 블록체인을 통해 데이터를 더욱 빨리 전달하고, 변경 작업을 쉽게 처리하며, 제어 오버헤드를 줄일 수 있다. 컨소시엄에 참가한 회사들이 현재 유일하게 물류 부문의 블록체인을 다루는 것은 아니다. 최근 머스크와 IBM은 블록체인 플랫폼을 출시했다. 독일물류신문 DVZ

미국, EU 및 아시아 간의 치열한 무역 전쟁은 해운 및 화물 운임에 상당한 영향을 줄 수 있다. 트럼프 행정부가 강철에 25%, 알루미늄에 10% 징벌적 관세를 부과했기 때문이다. 또, 관련된 프로젝트 해운시장에도 적신호가 켜질 것으로 예상된다. 확연히 줄어들 철강 운송 물량과 수익 미국, EU 및 아시아 간의 치열한 무역 전쟁으로 트럼프 행정부가 강철에 25%, 알루미늄에 10% 징벌적 관세를 부과했다. 그렇기 때문에 다목적, 무거운 리프트 및 벌크 선적에 대한 즉각적인 부정적 결과가 일어날 수 있다고 선박중개인은 경고한다. 무엇보다도 철강 제품은 북미 노선의 다목적 및 프로젝트 선사에 중요한 화물이다. “징벌적 관세가 많은 선사에 치명적인 영향을 끼칠 수 있다"고 한 독일 선하 중개인이 독일물류신문 DVZ에 말했다. 미국으로의 철강 선적은 최악의 경우 3분의 1 이상 줄어들 것으로 예상된다. 미국은 지난해 총 3560만 톤의 철강을 수입했다. 주요 철강 공급 국가는 브라질, 한국, 러시아, 터키, 일본 및 독일이다. 철강의 대서양 노선에서 주요 운송업체는 캐나다 운송 회사 Fednav, 덴마크 회사 Ultrabulk 및 Clipper, 프로젝트 해운 회