2018년 12월 5번째 브레멘항의 그린포트 어워드가 선정되었다. 이번 환경대상은 컨테이너 해운 분야에 수여되었는데 MSC의 “MSC Anzu” 컨테이너선은 2017년 6번 브레멘 및 브레머하벤에 기항한 선박 중 가장 친환경적인 선박으로 선정되었다. 양밍해운은 가장 친환경적인 선단을 가진 선사로서 그린포트 어워드를 받았다. 매년 그린포트 어워드를 선정함으로써 브레멘 항만은 국제 해운과 함께 질소, 유황, 미세먼지 등의 대기 오염 물질 및 이산화탄소의 배출을 줄이기 위해 노력을 하고 있다. 친환경 선박 “MSC Anzu” 컨테이너선 “MSC Anzu” 컨테이너선은 2017년 친환경선박지표 ESI가 51.4점으로 연간 여러 번 브레멘에 기항한 선박 중에 가장 높았다. 친환경선박지표 ESI 는 표준화된 절차에 따라 온실 가스 배출 수준에 따라 선박을 분류하는데 사용되는 환경지수인 선박환경지수이다. 대만의 해운사인 양밍해운의 컨테이너선 4척이 2017년 친환경선박 톱텐을 기록했다. 양밍해운 선박의 평균 친환경선박지표 ESI는 43.5점을 기록했다. 올해 친환경선박 톱텐 중 9척이 컨테이너 선박이었다. 브레멘 항만회사의 로버트 호베 대표는 “MSC Anzu” 컨테이너

앞으로 함부르크에서 선박 등록은 더 빠르게, 더 간단하게, 언제나 가능해진다. 함부르크 선박 등록부에 선박 등록을 하려는 사람은 누구나 2020년 1월 1일부터 사용자 친화적인 온라인 포털을 통해 쉽게 할 수 있다. 새로운 디지털 선박 등록 지금까지는 함부르크에 선박을 등록하려는 선주 또는 공증인은 필요한 신청서를 우편 또는 전자 방식의 서류로 지역법원에 제출해야 했다. 그러나 이렇게 제출하는 것은 시간이 많이 필요할 뿐만 아니라 막대한 관리 부담을 초래했다. 2019년 1월 9일 함부르크 배후단지의 디지털 허브 물류 센터에서 발표된 디지털 선박 등록부는 이러한 상황을 개선하기 위한 것이다. 2020년 1월 1일 온라인 포털이 가동될 것으로 예상된다. 이 프로젝트 비용은 220만 유로이며, 함부르크 경제부, 사법 기관 및 해양 등록 담당 지역법원이 참여한다. 시간 절약이 가능하다 “디지털 선박 등록은 함부르크 시정부의 디지털 혁신 전략에 부합한다”고 디지털 허브 물류 센터에서 일하고 있는 미하엘 베스트하게만 함부르크 경제부장관이 말했다. 디지털 선박 등록은 사용자 친화적이며 효율성을 높이고 관료주의를 줄인다. “함부르크는 디지털 선적 기록의 디지털화 부분의

2018년 서부 유럽의 로테르담 항만과 앤트워프 항만의 성장이 돋보였다. 그에 비해 독일 항만은 야데베저항의 성장을 제외하면 정체 중이라고 볼 수 있다. 2019년 야데베저항의 성장을 발판 삼아 독일 항만이 다시 성장할 수 있을지 귀추가 주목된다. 로테르담 마스블락테 2의 성장 로테르담 항만은 2018년 말 항만의 성장에 크게 기뻐했다. 예비 수치를 기준으로 컨테이너 물동량이 1370만TEU에서 1440만TEU로 증가했기 때문이다. 로테르담 항만회사의 발표에 따르면 이는 새로운 기록이다. 로테르담 항의 2018년 성장률은 5.1%로 마스블락테(Maasvlakte) 2 프로젝트로 물동량이 약 11% 증가했던 2017년보다는 현저히 낮은 수치이다. 물론 5.1%라는 성장률은 다른 항만들이 전혀 근접하지 못하고 있는 수치이다. 로테르담의 전체 물동량이 계속해서 가파르게 증가하고 있는 것은 아니다. 2018년 전체 물동량인 4억 7,600만 톤은 2017년보다 9백만 톤, 즉 1.9 % 증가한 것에 불과했다. 또한 로테르담 항은 초대형 컨테이너 화물선이 증가함에 따라 터미널의 컨테이너 전후 작업과 관련한 물류 도전 과제에 대한 걱정이 커지고 있다. 추가 컨테이너 용

슈테판 바일 독일 니더작센 주 총리는 빌헬름스하벤의 야데베저항의 상황이 긍정적이라고 생각한다. 바일 총리는 “야데베저항은 수년 내에 대형 선박이 통과하는 독일의 구심점이 될 것이라고 확신합니다.” 라고 말했다. 특히, 바일 총리는 야데베저항이 이제까지 성장하는 모습에 만족하고 있다. 2012년 문을 연 빌헬름스하벤 컨테이너 터미널은 초대형 선박에 특화되었기 때문에 함부르크가 계획한 엘베강 준설에 영향을 주지 않는다. 독일의 유일한 심해항인 빌헬름스하벤 컨테이너 터미널은 연간 270만TEU 물동량을 기준으로 설계되었다. 2017년에는 물동량이 15% 증가하여 554,000TEU를 기록했다. 구체적인 수치는 아직 나오지 않았지만 2018년에는 10-20 %의 물동량이 증가했을 것으로 예상된다. 10개의 운송 라인 마틴 귄트너 브레멘 항만상원의원의 대변인은 “물동량은 2018년 다시 두 자릿수 성장을 이룰 것입니다.” 라고 말했다. 이 대변인은 또한 다음과 같이 강조했다. “야데베저항에 진입하는 운송 라인의 수는 현재 10개의 서비스로 천천히 발전하고 있으며 현재 추세는 긍정적입니다.” 항만의 공동 소유주인 니더작센 주는 이 평가에 동의한다. “수년 동안 아시아

물류 업계는 물동량 증가, 즉 성장에 초점을 두고 있다. 독일 함부르크와 브레멘, 브레머하벤의 주요 경쟁자인 벨기에 앤트워프와 네덜란드 로테르담의 물동량 합계는 연간 약 2,200만TEU이다. 두 항만 모두 심해항이며 유럽 내륙과의 연결을 확대하고 있다. 특히 로테르담은 일정보다 앞당겨 투자했다. 앤트워프는 현재 철도 연결을 개선하기 위해 열심히 노력하고 있으며 다른 유럽 항만들도 성장을 목표로 하고 있다. 러시아의 경우 발틱해에 투자하고 있다. 이탈리아의 주요 컨테이너 항만인 제노아는 스위스 세네리와 고트하르트 베이스 터널로 750m 길이의 열차가 있는 북쪽의 철도 연결을 모색 중이다. 프랑스 르아브르, 됭케르크, 마르세유가 포함된 르아블레 네트워크 는 스트라스부르와 협력하여 프랑스 항만은 매출액이 증가하고 있다. 특히 르아브르와 마르세유 항만 배후지역 물류는 현저한 진전을 보이고 있다. 정체되고 있는 독일 상황 독일 최대의 항만인 함부르크와 브레멘, 브레머하벤의 물동량은 정체되고 있다. 특히 중요한 2017년 총 컨테이너 물동량은 1,440만TEU에 불과하다. 독일의 희망은 야데베저항이다. 야데베저항은 초대형 컨테이너 선박을 처리할 수 있는 독일 유일의