블록체인에 대해 이미 많은 매체에서 다루고 있다. 그러나 그 중 몇 사람만이 블록체인에 대해 관심을 가지고 있다. 그리고 이 사람들은 블록체인으로 일어날 근본적인 변화를 예측할 수 있다. 이 기술은 논란이 있는 디지털화폐 비트코인으로 알려져 있다. 블록체인의 개념은 은행업계가 깊은 신용의 위기로 치닫고 있었던 2008년부터 생겨났다. 또, 블록체인의 특징은 중앙의 권력이 관리하지 않는다는 것이다. 그래서 이 기술로 인해 은행이나 플랫폼, 공증인, 그리고 변호사와 같은 중간매개체가 불필요하게 될 것이다. 현재 블록체인은 금융 분야로부터 독립하고 있다. 일부 산업계와 물류 기업들도 블록체인을 이용할 분야를 고려 중이다. 어떻게 이용될 것인지는 중간 규모 기업과 관련이 있다. 중간 규모 기업들은 블록체인을 이용하여 프로세스의 속도를 높이고, 트랜잭션의 보안을 강화할 수 있으며 비용을 낮출 수 있다. 현재 블록체인은 오픈소스 애플리케이션으로뿐만 아니라 회사 내부의 솔루션으로도 사용하고 있다. 기술의 배후에는 무엇이 있는가? 블록체인은 일종의 디지털 장부 또는 아카이브이다. 예를 들어 제품이나 배송을 위해 모든 트랜잭션을 시간 순으로 기록할 수 있다. 재산 소유자에서

HH Ferries 선사의 배터리 전류만을 이용한 여객선 “튀코 브라헤“가 처음으로 덴마크와 스웨덴을 오가게 되면, 스칸드라인즈(Scandlines)의 경영에서 이 과정이 주의 깊게 수행될 것이다. 스칸드라인즈의 친환경 운항을 위한 노력 덴마크 헬싱외르(Helsingor)와 스웨덴 헬싱보리(Helsingborg) 사이를 운항하는 선단 스칸드라인즈는 사실 주요 선사는 아니다. 같은 이름의 발트 해 페리 회사와 기업적으로 관계가 없다고 스칸드라인즈 덴마크의 사장 겸 최고고객담당책임자(CCO) 모르텐 하우레-페테르센(Morten Haure-Petersen)이 강조했다. 외레순 해협의 짧은 구간은 2015년에 퍼스트스테이트 인베스트먼트(First State Investment)에 매각되기까지 스칸드라인즈의 네트워크에 속해있었다. 그 이후 스칸드라인즈의 네트워크는 독일 푸트가르덴(Puttgarden)-덴마크 뢰드뷔(Rodby) 루트 및 독일 로스토크(Rostock)-덴마크 게세르(Gedser) 루트에 집중했다. 그럼에도 배터리 프로젝트는 덴마크 코펜하겐과 독일 함부르크를 잇는 철새 라인 외에도 푸트가르덴-뢰드뷔와 같이 다른 단기 항로에도 흥미롭게 적용된다. “그렇습니

북독일 노르트라인-베스트팔렌(NRW) 주 및 독일 항만은 배후 지역 연결을 계속 발전시켜 좀 더 경제적으로 서로 연결되어야 한다고 독일 항만경영 중앙협회(ZDS), 북독일 상공회의소(IHK Nord) 및 노르트라인-베스트팔렌 주 상공회의소(IHK NRW)가 말한다. 독일 항만과 독일 전체에서 복합수송의 중앙 물류 플랫폼인 노르트라인-베스트팔렌 주 사이의 물류 이동은 양과 질 모든 측면에서 증가하고 있다. 또 독일 항만의 접근성을 위해 효율적인 운송로가 필요하다고 지난 7월 5일에 뒤셀도르프에서 열린 “노르트라인-베스트팔렌 주 경제를 위한 독일 항만의 의미“ 세미나에서 논의되었다. 독일 항만과의 연결이 유리하다 “노르트라인-베스트팔렌 주에서는 서쪽의 벨기에 및 네덜란드의 항만들(제이브뤼허, 앤트워프, 로테르담, 암스테르담)로 가거나 북쪽의 독일 항만들로 갈 수 있습니다.“ 라고 노르트라인-베스트팔렌 주 운송경제 및 물류 협회 회장 크리스토프 쾨스터스(Christoph Kosters)가 요약했다. 또, 쾨스터스는 이는 대립에 관한 문제가 아니라 예측되는 성장의 분배, 특히 컨테이너 운송의 분배에 관한 문제라고 강조했다. 뒤셀도르프 상공회의소(IHK Dusseld

워너크라이(Wanna-Cry) 랜섬웨어의 대규모 공격은 2개월 전에 마지막으로 있었다. 사이버 범죄자들의 다음 공격 타겟이 세계적인 IT 시스템이 되고 있다. 이번에는 머스크 라인(Maersk Line), APM 터미널, 도이체 포스트 및 TNT 익스프레스와 같은 특히 대형 물류 서비스업체를 향해 사이버 공격이 시작되고 있다. 특히 우크라이나 물류업체 및 서비스업체 지사에 대한 공격이 많았다. 이 사이버 공격 뒤에 정확히 누가 숨어 있는지 아직 모른다. 머스크 라인의 대처 사이버 공격 후 덴마크 A.P. 묄러-머스크 그룹은 IT 커뮤니케이션 시스템을 완전히 셧다운시켰다. 그 결과 세계에서 가장 큰 컨테이너 선사 머스크 라인(Maersk Line)에는 어떠한 일도 더 발생하지 않았다. 머스크 라인에서 알린 것처럼 예약은 6월 29일 오전부터 플랫폼 Inttra를 통해서만 가능하다. 그러나 시간이 지체되는 것을 염두에 두어야만 한다. 현재 컨테이너 물류는 계획대로 될 것이며, 대부분의 항구는 이 사이버 공격에 영향 받지 않았다. 그러나 스웨덴, 네덜란드, 미국의 APM 터미널 운영사는 공격에 영향을 받고 있다. APM 사의 긴급 대책 스웨덴 예테보리의 APM 터

함부르크항만물류주식회사(HHLA)에 새 시대가 열린다. 새 시대에는 변화된 비즈니스 모델과 더 독립적인 감독이사회가 함께하게 된다. 지난 6월 21일 HHLA의 총회의 메시지와 주주의 요구는 위와 같이 크게 두 가지로 요약할 수 있다. 총회의 주요 안건은 독일철도 주식회사(Deutsche Bahn)의 전 사장 뤼디거 그루베(Rüdiger Grube)를 전임 페어 피텐(Peer Witten)의 뒤를 잇는 HHLA의 감독이사회장으로 선출하는 것이었다. 그 밖에 지멘스 북부 대표 미하엘 베스트하게만(Michael Westhagemann)을 감사관에 임명하는 것도 있었다. 투표 결과 그루베가 감독이사회장으로 선출되었다. 복합수송 비즈니스의 전문가 그루베 그루베는 주주들에게 ‘함부르크 사나이’로 소개되었다. “범인은 언제나 범행 장소에 이유 없이 돌아가지 않는다“고 그루베가 말했다. 그루베는 함부르크의 무부르크에서 태어나서, 함부르크에서 공부했을 뿐만 아니라 그루베의 주도로 독일철도가 HHLA의 50% 지분을 인수했다. 그루베는 이미 오래 전부터 복합 수송 비즈니스에서 연결고리가 있었다. 현재 HHLA과 주주들은 그루베가 HHLA의 복합수송 비즈니스를 그가 가진 전문