EU 집행위원회 경쟁 감시 위원들은 해운 기업 4곳, 즉 일본 기업 NYK, K Line, 노르웨이-스웨덴 기업 발레니우스-빌헬름센-유코카(Wallenius-Wilhelmsen-Eukor) 및 칠레 기업 CSAV이 자동차 운송 시 가격 담합 및 시장 협정을 맺었기 때문에 이 해운 기업들에 3억 9500만 유로 이상의 카르텔 벌금을 부과했다. 가격 및 시장 카르텔 협정을 맺었던 다른 기업인 일본의 MOL은 EU 집행위원회 시스템에 카르텔에 대해 보고했고 이에 따른 증인 관용 정책이 있었기 때문에 MOL에는 벌금이 면제되었다. 해상 운송 카르텔을 형성한 선사들 벨기에 브뤼셀에 위치한 EU 집행위원회는 일본 기업 MOL, NYK 및 K Line, 노르웨이-스웨덴 기업 발레니우스-빌헬름센-유코카 및 칠레 기업 CSAV 등 해운 기업 5곳을 비난했다. 유럽과 다른 국가들 사이에서 다양한 경로로 자동차, 트럭 및 콤바인(수확 탈곡 겸용 농기구)이나 트랙터와 같은 대형 차량을 해상 운송할 때 카르텔을 형성했기 때문이다. EU 카르텔 감시 위원들의 조사에 따르면 앞에서 언급된 기업들의 영업 관리자들은 사무실, 술집, 레스토랑 및 다양한 행사에서 만남을 가졌다. 그 외에도

글로벌 식품 무역은 짧은 하락세 이후 다시 성장세로 돌아섰다. 신흥 국가들에서 식품 수요가 증가함에 따라 무역 흐름이 계속해서 확장되면서 새 화물 서비스와 물류 해결책으로 공급이 증가했다. 남반구에 위치한 개발도상국의 무역량이 증가하여 올해 다시 공급량이 부족해질 전망이다. 2017년 중반까지 있었던 수익 위기에 대한 대처로 정기 선사가 지난 2년 동안 새 냉장 컨테이너선에 제대로 투자하지 않았기 때문이다. 네덜란드 시장조사기업인 다이나 마르(Dynamar)의 2017년 냉장선 분석(Reefer Analysis 2017)에 의하면 냉장선 컨테이너에 대한 작년 운송회사의 재고는 264만 Teu로 2016년의 수준을 약간 웃돌았다. 반면 식품에 대한 운송 수요는 원료 가격 붕괴가 신흥국가 및 개발도상국의 수입에 영향을 주었던 2015년을 제외하고 매년 한 자릿수 상승률을 기록하며 증가하고 있다. 일반적이지 않은 운임의 변화 운송 시장에서 수요와 공급의 비율에 대한 척도로 여겨지는 화물 운임의 변화에 대해 과일 분야의 많은 화물 고객이 놀라움을 표시했다. 영국 컨설팅 회사 드루리(Drewry)에 따르면 냉장선 분야의 화물 운임은 작년부터 매우 일반적이지 않은 움직

선사들이 짧은 시간 내에 갑자기 화물을 다음 선박으로 예약을 변경하려고 하면 운송업체가 손해를 보게 된다. 또, 다시 예약된 컨테이너는 인계되지 않거나 제시간에 적재되지 않는 것이 일반적이다. “예약 4건 중 3건 만이 제시간에 운송됩니다. 제시간에 운송되지 않으면 관련자 모두가 어려운 상황에 처하게 되며 가격이 상승하게 됩니다.“라고 하팍로이드 CEO 롤프 하벤 얀센(Rolf Habben Jansen)이 말했다. 또 얀센은 “해운 분야에서 가장 비효율적인 일“이라고 덧붙였다. 예측에 의하면 초과 화물예약과 노쇼(No show), 로 인해 매년 500만 TEU의 컨테이너 수입이 손실되며 연쇄 반응을 고려했을 때 230억 달러 상당의 비용이 들게 된다. 블록체인을 적용한 300큐빗 몇 년 전부터 해운 분야에서는 초과 화물예약과 노쇼, 이 두 문제를 해결하려 노력하고 있다. 그러나 예약 보증금, 은행 보증이나 벌금의 지불과 같은 해결 방법 중 어떤 것도 해운 분야에 여전히 적용되지 않았다. 적용되지 않은 이유 중 하나는 너무 비싸기 때문이라고 홍콩의 존슨 렁(Johnson Leung)과 조너선 리(Jonathan Lee)는 말한다. 이에 해운 경제 및 금융 분야

결론적으로 이야기하자면 2017년 글로벌 해운동맹의 재편은 유로게이트 그룹의 컨테이너 물동량 비즈니스에 지속적으로 부정적인 영향을 끼치지 않았다. 유로게이트가 발표한 것처럼 유로게이트의 2017년 총 물동량은 1440만 Teu(-1.4%)에서 거의 안정적으로 유지될 수 있었다. 복합 컨테이너 운송량은 5.2% 증가하여 100만 Teu 이상이 되었다. 함부르크 항의 물동량 감소 독일에 있는 유로게이트 터미널을 개별적으로 검토한 바에 의하면 -5.5%로 상당히 크게 감소했다. 독일 3대 항인 함부르크 항, 브레머하벤 항, 빌헬름스하벤 항의 유로게이트 터미널 물동량은 총 770만 Teu를 기록했다. 그러나 상황은 항만마다 많이 다르다. 유럽 유로게이트 터미널 12곳 중 하나인 브레머하벤의 물동량은 2016년과 거의 비슷한 수준인 550만 Teu를 기록했다. +0.9%를 기록한 것은 2017년 4/5월 선사가 운항 시간표를 변경한 것이 하반기에 영향을 주었기 때문이다. 그러나 함부르크의 경우는 달랐다. 글로벌 해운 동맹의 재편, 그와 관련된 선사의 폐업, 오랜 고객인 한진해운의 파산이 물동량 감소로 이어져(-25.6%) 약 170만 Teu를 기록했다. 또 다른 독일

EU 기관 세 곳은 독일 쾰른에 있는 유럽항공안전기구(European Aviation Safety Agency)와 관련하여 2015년 말 EU 위원회가 제안한 법 개정에 지난 2017년 11월 합의했다. 유럽 의회, 회원국 및 EU 위원회 사이의 협의는 이미 2016년 말에 시작되었다. 협의 과정은 매우 복잡했다. 유럽항공안전기구에 관한 기초적인 법이 드론 이용 규제에 관한 자격을 확정하기 때문이다. 드론은 언제 등록해야 하나 오랜 시간 논쟁이 된 부분은 “드론을 이용하는 업체 또는 개인이 언제 등록해야 하는가“이다. 회원국들은 이 부분을 EU 위원회가 이 법의 시행령에서 규정해야 할 세부사항으로 여겼다. 유럽 의회 교섭자는 여기에 관여하고 싶어 하지 않았으며 “기본법령“에서 정확하게 개념을 규정하라고 이미 요구했다. 유럽 의회 교섭자에 따르면 드론 원격 항공기 시스템이 안전, 프라이버시 또는 환경에 위험 요소가 될 때 드론 이용자가 등록하거나 이용 허가를 받아야 한다. 또, 사고가 날 경우 위험할 수 있는 기준치인 44J 이상인 모든 드론은 등록해야 한다. 44J 드론에 충돌할 경우 사람이 죽을 위험은 1%이다. 거대 드론은 비행기처럼 당연히 유럽항공안전기