포워딩 회사인 퀴네앤드나겔, 운송회사 APL, 맥주회사 AB 인베브, 컨설팅회사 액센추어 및 익명의 유럽 관세청은 컨소시엄을 구성하여 관련된 당사자간의 고전적인 문서 전송을 피하기 위해서 블록체인 기술을 테스트했다. 블록체인 기술을 테스트한 결과 최대 80 %까지 적은 데이터로 기록이 가능하다. 해상 운송에 사용되는 블록체인 해상 공급 체인의 당사자들은 블록체인을 이용하여 실제 운송 12번을 모형화했다. 이 실제 운송 12번에 다양한 관계와 이에 따른 다양한 규제 요구 사항을 관련시켰다. 컨소시엄 참가자들에 따르면 이 테스트는 새로운 기술이 공급망에서 가시성을 높이고 운영 비용을 절감할 수 있음을 보여주었다. 자동차 산업 또는 소비재 산업에 해당하는 일반적인 해상 운송에서는 일반적으로 최대 20개의 문서가 필요하며 그 중 대다수는 종이 기반이다. 또한 최대 70%의 데이터를 여러 번 지정해야 한다. 블록체인을 통해 데이터를 더욱 빨리 전달하고, 변경 작업을 쉽게 처리하며, 제어 오버헤드를 줄일 수 있다. 컨소시엄에 참가한 회사들이 현재 유일하게 물류 부문의 블록체인을 다루는 것은 아니다. 최근 머스크와 IBM은 블록체인 플랫폼을 출시했다. 독일물류신문 DVZ

미국, EU 및 아시아 간의 치열한 무역 전쟁은 해운 및 화물 운임에 상당한 영향을 줄 수 있다. 트럼프 행정부가 강철에 25%, 알루미늄에 10% 징벌적 관세를 부과했기 때문이다. 또, 관련된 프로젝트 해운시장에도 적신호가 켜질 것으로 예상된다. 확연히 줄어들 철강 운송 물량과 수익 미국, EU 및 아시아 간의 치열한 무역 전쟁으로 트럼프 행정부가 강철에 25%, 알루미늄에 10% 징벌적 관세를 부과했다. 그렇기 때문에 다목적, 무거운 리프트 및 벌크 선적에 대한 즉각적인 부정적 결과가 일어날 수 있다고 선박중개인은 경고한다. 무엇보다도 철강 제품은 북미 노선의 다목적 및 프로젝트 선사에 중요한 화물이다. “징벌적 관세가 많은 선사에 치명적인 영향을 끼칠 수 있다"고 한 독일 선하 중개인이 독일물류신문 DVZ에 말했다. 미국으로의 철강 선적은 최악의 경우 3분의 1 이상 줄어들 것으로 예상된다. 미국은 지난해 총 3560만 톤의 철강을 수입했다. 주요 철강 공급 국가는 브라질, 한국, 러시아, 터키, 일본 및 독일이다. 철강의 대서양 노선에서 주요 운송업체는 캐나다 운송 회사 Fednav, 덴마크 회사 Ultrabulk 및 Clipper, 프로젝트 해운 회

야데 서비스가 빌헬름스하벤 화물운송센터에 투자하여 지금보다 더 나은 해상 서비스를 제공하려 한다. 올해에는 외부 시설을, 내년에는 사무실 건물을 완성할 예정이다. 독일 니더작센 주는 이를 환영하고 있다. 빌헬름스하벤 화물운송센터에 투자 빌헬름스하벤의 서비스업체 야데 서비스(Jade-Dienst GmbH)가 컨테이너 터미널에 인접한 빌헬름스하벤 화물운송센터의 새 소재지에 투자한다. 1.1 헥타르의 공간에오는 8월까지 1,000 제곱 미터 크기의 컨테이너용 보관 및 환적 센터와 주차장을 갖춘 외부 시설이 들어설 예정이다. 야데베저포트(JadeWeserPort)의 야데 서비스는 앞으로 화물운송센터의 새 지점에서 바로 컨테이너 터미널, 수문, 내항 및 부두에서 정박 서비스를 제공할 것이다. 그 다음으로 2019년 4월까지 상황실 및 사무실 건물을 건축할 예정이다. 야데 서비스는 지난 3월 6일 컨테이너 터미널 빌헬름스하벤 야데베저포트 마케팅(Container Terminal Wilhelmshaven JadeWeserPort-Marketing GmbH & Co. KG)과 해당되는 지상권 계약에 서명했다. 화물운송센터의 나머지 2.4 헥타르 공간도 예약되어 있다

퀴네앤드나겔이 새로운 온라인 솔루션을 통해 해운에서 비즈니스 프로세스의 디지털화를 계속해서 가속화하고 있다. 세계 최대의 해상 운송 회사인 퀴네앤드나겔은 지난 3월 1일 Sea Explorer 플랫폼을 공개했다. Sea Explorer 플랫폼은 Blue Anchor Line에 속하며 사내 NVOCC의 서비스로 연결되는 통로이다. 전세계 모든 컨테이너 라인 연결의 80-90%를 커버 “Sea Explorer로 전세계 모든 컨테이너 라인 연결의 80-90%를 커버한다”고 퀴네앤드나겔의 무역관리이사 파올로 몬트로네(Paolo Montrone)가 독일물류신문 DVZ에 말했다. Sea Explorer에는 직항 주간 서비스 750개 라인 및 모든 주요 정기선 해운 회사 선박 3000대가 시스템에 표시된다. 알려져 있다시피 선사 동맹으로 선사가 보통 다양하게 표시된 공동 서비스를 운영하는 정기선 운행의 미로 속에서 이 솔루션은 거의 모든 통로를 제시한다. Sea Explorer에서 사용자는 두 항만 사이, 또는 특정 무역로에서 사용 가능한 서비스를 볼 수 있다. 또한 몇 가지 기준에 따라 필터링하고 순위를 매길 수 있다. 여기에는 소위 동적 신뢰 지표(Dynamic Re

EU 집행위원회 경쟁 감시 위원들은 해운 기업 4곳, 즉 일본 기업 NYK, K Line, 노르웨이-스웨덴 기업 발레니우스-빌헬름센-유코카(Wallenius-Wilhelmsen-Eukor) 및 칠레 기업 CSAV이 자동차 운송 시 가격 담합 및 시장 협정을 맺었기 때문에 이 해운 기업들에 3억 9500만 유로 이상의 카르텔 벌금을 부과했다. 가격 및 시장 카르텔 협정을 맺었던 다른 기업인 일본의 MOL은 EU 집행위원회 시스템에 카르텔에 대해 보고했고 이에 따른 증인 관용 정책이 있었기 때문에 MOL에는 벌금이 면제되었다. 해상 운송 카르텔을 형성한 선사들 벨기에 브뤼셀에 위치한 EU 집행위원회는 일본 기업 MOL, NYK 및 K Line, 노르웨이-스웨덴 기업 발레니우스-빌헬름센-유코카 및 칠레 기업 CSAV 등 해운 기업 5곳을 비난했다. 유럽과 다른 국가들 사이에서 다양한 경로로 자동차, 트럭 및 콤바인(수확 탈곡 겸용 농기구)이나 트랙터와 같은 대형 차량을 해상 운송할 때 카르텔을 형성했기 때문이다. EU 카르텔 감시 위원들의 조사에 따르면 앞에서 언급된 기업들의 영업 관리자들은 사무실, 술집, 레스토랑 및 다양한 행사에서 만남을 가졌다. 그 외에도